高铁时代汉中旅游的理性思考，汉中人别高兴的太早了！

汉中一份子 · 发表于 2017-11-22 08:46:59

　　提纲
　　一、高铁时代与区域经济发展
　　二、高铁开通后沿线节点区域旅游出现的新变化
　　三、高铁开通对汉中旅游的利好表现
　　四、高铁开通对汉中旅游可能带来的不利影响
　　五、高铁背景下汉中区域旅游发展对策

高铁时代汉中旅游的理性思考

　　前言
　　当代中国在世界上能够引以为豪的有三种东西：高铁、航天和超级稻。
　　2015年7月17日消息（记者马闯）17日上午，习近平考察了中国中车长春轨道客车股份有限公司。当时讲到“高铁已成为中国装备制造一张亮丽的名片”。李克强总理先后多次向世界推介中国高铁：
　　网上曾有这样一个一篇短文：我们不要马云，我们要刘志军。虽然有失偏颇，但道出了高铁对我们这样一个时代经济生活的重要影响。

高铁时代汉中旅游的理性思考

　　刚刚结束的党的十九大报告中，习近平总书记强调：“中国高铁从追赶者变成领跑者,原因在于我们走出了一条独具特色的自主创新之路。”
　　习近平总书记在2015年9月曾强调：旅游是综合性产业，是拉动经济发展的重要动力。旅游是传播文明、交流文化、增进友谊的桥梁，是衡量人民生活水平的一个重要指标。
　　当前，沟通大西南和大西北两座国家化大都市成都←→西安间的西城高铁即将在人们的热切期盼中即将开通。
　　高铁的开通，将使地处秦巴腹地的汉中市快速融入两大区域中心城市所聚集的成渝经济圈和关天经济圈，并以此为主脉，沿着已经基本的高铁网络向更为广阔的地区延伸，从而使汉中的经济腹地和旅游客源市场更为广阔。伴随而生的将是汉中旅游的新机遇和大市场。
　　但同时我们也必须高度关注由于交通发展与旅游客源市场空间结构演变具有同步性，促进了城市近距离旅游同城化的形成，也改变了其流动趋向。
　　尤其是在高铁的时空压缩下，可能会出现“马太效应”、“过滤效应”、“扩散效应”或“叠加效应”“产品替代效应”，甚至“区域替代”等不同效应的发生，扬长避短，趋利避害，加快发展。
　　高铁时代与区域经济发展
　　高铁与高铁时代
　　(1)高铁的概念：
　　高铁及高速铁路的简称。
　　高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。
　　1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：
　　新建客货运列车混用（简称客货共线）型高速铁路时速为250公里以上，新建客运列车专用（简称客运专线）型高速铁路时速为350公里以上。
　　CRH（China RailwayHigh-speed):即中国高速铁路，是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。
　　中国国家铁路局（中国铁路总公司）网站:“什么是高速铁路？”说：“我国高速铁路的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。”截至2016年末，我国高速铁路营业里程逾2.2万公里，比2012年底增长了1.4倍，稳居世界首位。“八纵八横”的高铁路网体系正在形成。
　　日本：作为世界上最早开始发展高速铁路的国家，日本政府在1970年发布第71号法令，对高速铁路的定义是：凡一条铁路的主要区段，列车的最高运行速度达到200公里/小时或以上者，可以称为高速铁路。
　　1964年，连接东京和大阪的东海道新干线通车，日本成为世界范围内第一个修建真正意义上高铁的国家。过去50年日本新干线无重大人身伤亡事故发生。
　　（2）高铁时代
　　高铁时代是一个崭新的交通时代，由交通便利带来市场消费升级，而且提升的主要是国内市场消费。
　　高铁时代（20世纪60年代至现在，也有人称之为大数据交通时代）。
　　高铁被称为第五种交通工具（汽车、火车、轮船、飞机、高铁）。
　　（3）高铁的优势：
　　①载客量高，输送力强；
　　②安全性更高：；
　　③耗时少；
　　④正点率高；
　　⑤舒适方便；
　　⑥能耗较低。
　　一、高铁时代对二、三线线城市带来的影响：
　　1.高铁网络的形成将对中国经济产生大规模的抬升作用，其对二、三线城市的发展的影响，主要在以下一些方面：
　　①大规模增加二、三线城市人流、物流的空间位移数量和频次，促进各城市间包括与一线城市间的合理分工和配合，从而显著提高经济效益。
　　②各二、三线城市，均为一定区域的经济中心。在获得高铁的强大支撑后，各二线城市对各种生产要素的聚集的扩散作用，都将产生大变化，从而显著促进区域经济的发展。
　　③旅客和货物周转量不仅大规模增加，而且在途时间显著缩短，首先是时间成本的节约，同时也是在途支付成本的节约。
　　2.以贵阳至北京为例，从前乘火车，要40来个小时，提速后只需要30个小时，有了高铁，只要6个小时。
　　④导致与空运、高速公路等运输业间的竞争加剧。
　　3.高铁与区域经济发展
　　高铁对城市区域经济发展的影响：
　　高速铁路的出现，给人一种新的远在千里又近在咫尺的感觉。
　　伴随高铁五纵六横八连线交通网络的形成，高铁时代就将真正来临，高铁也将彻底改变我国的经济版图。
　　①都市经济圈同城效应的加速与放大，区域辐射半径进一步放大延伸；
　　②由中心城市引领的大区域板块的共进、共促与共赢；
　　③沿线产业的升级和城市规划的重新布局；
　　④现代交通运输方式与格局的空间演变与重组；
　　二、高铁开通后沿线节点区域旅游出现的新变化
　　交通是一种最基本的旅游需求，它的运行既是旅游流的扩展因素，也是旅游流的限制性因素；
　　所提供的交通设施的质量也影响旅游流的类型。
　　不论是在发达社会还是在不发达社会，交通技术发展都将对交通方式带来深刻的影响，并导致交通系统更加有效、快捷与安全，这也将大大受益于旅游目的地的出现、演进、增长与扩张。
　　1.出行主体散客化。高铁班次的公交化运行和快速精确运营，减少了在目的地停留和站点转换的时间，使出行便捷性大大提高，给沿线地区带来了大量中高端商务游客和散客，游客的自主性、旅游需求的多元化和旅游活动的体验化成为高铁旅游的主要特点。
　　2.高铁将为出行者提供更加便捷和舒适的旅行，使游客更倾向于档次高、特色鲜明、有名气、可进入性更好的大旅游区，沿线节点区域旅游行业的竞争也将无形增大。
　　3.出游时间碎片化。高铁班次的增多使游客可选乘的范围更宽更灵活，出行时间的固定使游客有信息可循，速度加快使距离不再是难题，游客说走就走成为现实，时间安排上也更加方便随意，出游时间也更趋碎片化。
　　4.基础设施需求增大。完善的高铁网将带来更大的客流量，但也对高铁站周边区域及目的地的基础设施提出了较高需求。
　　从已开通高铁的地区来看，高铁游的消费者以中高端商务人士为主，有较强的消费能力，对住宿、餐饮、娱乐等设施的要求较高。
　　如果高铁车站点城市或旅游景区店距离较远，区域内的小交通连接系统尚不完善，以及餐饮、娱乐、购物等服务设施等不能很好配套，将导致高铁主干交通优势和旅游经济效益无法最大程度得到释放。
　　5.对普通铁路、公路和航空等交通运输工具将形成较大冲击。高铁不仅克服了传统交通工具在速度上的不足，同时也补充了航空程序方面的不便，加之高铁环境的舒适整洁，已成为游客出行的重要选择。
　　某一区域一旦高铁开通并形成快捷路网体系，对原有的主干交通运输系统将产生巨大的冲击，部分运线甚至可能关闭。
　　6.高铁时代伴随信息网络化的形成，使出行购票更为便捷，散客对旅行社的依赖度降低。
　　原有组团社的票务保障能力和议价能力也不复存在，将自然冲击组团社的主导地位，旅行社将不得不进行业务结构调整，甚至转型。
　　7.高铁效应将使高铁旅游带的空间联系进一步增强。
　　通过高铁的跨区域连线，必将为省际旅游合作、省内旅游互动、提升沿线区域旅游经济效益等产生诸多影响。
　　此外，快捷的交通系统往往能使已经衰退的或消亡的旅游中心区重新焕发出生机与活力，并能吸引大量的旅游者前来。
　　交通变革下的沿线城市旅游规划将具有更强的创意性，促进旅游业与工业、农业、高新技术、文化、交通、体育、教育等产业融合，产生旅游新业态，产生经济效益之外的文化、生态、社会综合效益，切实提升旅游产业品质和竞争力，产生综合效益成为趋势。
　　高铁时代所带来的交通变革还必将促使旅游细分市场的个性化需求得以强化，旅游产业与其他产业深度融合，不但产生旅游新业态，而且围绕旅游产品升级，延长旅游产业链，带动旅游经济由门票经济向综合的产业经济转型。

高铁时代汉中旅游的理性思考

　　三、高铁开通对汉中旅游的利好表现
　　1.高铁的开通将从根本上实现“快进入”的旅行目标，为旅游区域旅游发展提供快捷的“大交通”支撑。
　　交通是区域旅游发展的关键要素之一。研究表明，1000公里以内，高铁对解决旅游大交通具有绝对的优势。
　　在闲暇时间和可支配收入一定的前提下，将使旅游者在居住地和旅游目的地之间实现快速的流动运转，极大缩短“行”的时间，延伸“游”得时间，
　　从而实现“快进入”“慢旅游”的旅游消费目标，为更多潜在旅游者转变为现实旅游者提供了时间支撑，有效降低了时间成本。
　　2.高铁开通将大大提高旅游目的地与旅游者居住地的可达性，导致客源市场空间范围和结构进一步扩展。
　　高铁作为一种快捷的主干交通手段，一旦开通将影响旅游通道的空间格局，扩大包括由旅游目的地及旅游客源市场组成的旅游域面空间范围，将传统交通时代的远端客源市场直接纳入，从而放大和延伸客源市场的地域空间，增大客流总量，并改变客源结构。
　　3.高铁开通所导致的时间成本作用相对增强，旅游系统空间发生大规模“突变”。这一变化将进一步刺激游客的出游意愿。
　　同时，它满足了人们“快旅慢游”的需求，进而促使高铁沿线节点区域具有资源特色和产品优势的某些旅游目的地游客数量激增。
　　4.时间成本降低导致交通总成本相应降低，必将使高铁沿线优势旅游资源对投资者产生更大的吸引力，有利于特色优势资源富集区的旅游开发资本迅速完成聚集。
　　资本本身遵循寻优原则，便捷的交通网络一旦形成，将使投资总成本中的运输成本降低，这不仅会带来投资回报率的相对提升，也在客观上降低了投资风险。
　　从而将会在高铁沿线节点区域的优势特色资源区迅速完成开发资本的聚集，从而从根本上解决开发的资源瓶颈制约问题。
　　5.冲击反应条件下倒逼基础设施条件的迅速改善。高铁的开通，将使沿线各节点区域间旅游目的地间的优势利弊在一个更大空间范畴进行不自觉觉的竞争性比较。
　　市场竞争规律下的优胜劣汰机制作用将会进一步增强。
　　在这样的背景下，将迫使沿线各节点区域不得不加快对本区域范围内旅游基础设施的改造、建设、完善不发，以期在新一轮竞争中获得先机，否则就有可能因替代风险的增强而被取代。
　　四、高铁开通对汉中旅游可能带来的不利影响
　　高铁作为一种现代化的快捷运输工具，一旦开通并形成运力，对沿线节点区域的影响将是巨大。
　　毋庸讳言，高铁对沿线节点区域的积极作用远大于不利影响，但我们也不能忽视负面作用的存在。
　　作为一种新型快捷交通工具，对沿线区域旅游发展的不利影响主要集中在一下几个方面：
　　1.对欠发达地区汉中的旅游业将带来更加残酷的竞争压力。
　　高铁的开通，将使沿线各节点区域内的旅游被迫聚集于一个特定的“线状”平台之上。由于沿线所辐射区域内旅游发展的水平有高低之分，产品也客观上的优劣之分，大小体量之分，特色差异之分，以及“六要素”配套程度的差异和基础设施的优劣等。
　　“弱”、“小”“平”“低”将会被无情淘汰，被屏蔽，被取代。这种残酷现实将对沿线欠发达地区的旅游有可能带来灭顶之灾。
　　我们汉中的竞争优势在哪里？
　　短板在哪些方面？
　　对此，我们必须予以高度重视，并采取必要的应对措施。
　　2.价格战或许将风起云涌。现代旅游市场已进入买方市场，对大多数旅游者而言，物有所值，甚至物超所值是其根本的消费理念追求。
　　高铁开通，将使旅游者有了在沿线节点区域对旅游产品和旅游目的地更大的选择空间。
　　除个别垄断性资源基础上的产品外，同质性，甚至相似类产品在质量基本一致的前提下，价格将是最有新引力的手段。
　　为了吸引旅游者，赢得市场，价格战是最常用的一种手段。
　　价格战一旦超越了底线，甚至达到非理性的疯狂状态，对沿线节点区域的旅游发展同样将是一种灾难。
　　一旦这种局面出现，我们如何应对？
　　3.“哑铃”状的现实区域空间格局，汉中将不可避免受到“虹吸”式挤压。西城高铁两端分别是成都和西安两个国际化大都市，高铁线成为连接两个大都市的“手柄”，形似“哑铃”。
　　汉中处于高铁线的“手柄”之上。从“虹吸”原理来看，一旦高铁开通，来自两端大都市的“虹吸”挤压效应必然产生。
　　如果汉中以及其处于“手柄”线上的节点区域缺乏自身的内在引力和科学作为，包括汉中在内的区域，其经济社会发展核心要素将被“吸”走，而这种局面一旦形成，汉中等地的未来发展将更加雪上加霜，举步维艰。
　　五、高铁背景下汉中区域旅游发展对策
　　1.科学定位打造旅游目的地
　　高铁开通后，且一旦形成网络化，将促进旅游目的地以“线状”来完成层级体系的重构，使之不再以城市等级或市场规模等指标体系来划分，而以沿线区域节点城市在空间网络中的地位为来划分定级。
　　同时，一个沿线节点区域城市将不仅仅承担本市旅游的目的地城市集散中心的角色，则将在更大区域方位内给自己重新定位，并根据定位来调整其在整个“线状”区域范围内所能提供的产业服务功能，从而发挥出“有为有位”的区域功能。
　　2.对区域内替代风险较高的景区点加快升级换挡和特色化打造。
　　通过“旅游+”开发模式，增强其抗风险能力。
　　同时通过基础设施的改造和优化，特别是区域旅游小交通的网络化改造升级，使之能够有效融入区域旅游支撑系统。
　　3.调整旅游区发展战略。
　　针对高铁“线状”区域范围内各节点区域不同层级旅游景区所受高铁辐射作用程度的不同，有针对性地既是调整自己的发展战略，差异化、有的放矢，抢占更加有力市场空间和份额。
　　4.不断优化区域旅游产品。前文所言，高铁的开通将迅速扩大区域旅游的市场范围，区域内的旅游竞争也将进一步增强。
　　因此，围绕全市积极创建国家级全域旅游示范单位的契机，对区域内，尤其是高铁沿线节点区的旅游产品开发必须更加注重差异化、特色化、个性化发展策略与旅游产品优化并举。坚决避免同质竞争、低价竞争，要努力构建线状核心区域范围内的旅游产品的互补优势和市场共享。
　　要特别注意针对散客大量增加的现实提供个性化的订制产品服务。
　　5.努力完善节点区域内的基础与服务设施建设。西城高铁的开通将为旅游汉中等沿线节点区域旅游目的地带来大量客源，这必然对本区域内的旅游小交通、餐饮、住宿等旅游基础设施建设和旅游接待服务能力和水平也提出新挑战。
　　汉中能否有效应对？值得我们每一个旅游人思考！
　　地方政府及相关部门必须主动作为，积极作为，查缺补漏，在完成产品数量显著增长的同时，必须在提质增效上下足功夫。
　　要围绕“产品区域空间布局的全域化”“产品供给时间上的全域化”“服务的全域化”三条主线扎实开展工作。
　　此外，还应充分利用高铁大客流量的优势，在各县区高铁站附近或交通枢纽地区建立其运转高效、一体化的旅游咨询服务中心和游客集散中心，通过大数据平台和互联网推送，为游客提供精准的、全方位的优质服务。
　　汉中目前全市上下都在强力推进“三市”建设，积极创建国家级全域旅游示范区。西城高铁的开通将为“全域旅游示范区”创建带来叠加利好。
　　我们唯有积极作为，科学作为，抢占先机，汉中的旅游才将会释放出更大的对区域经济社会发展引领和支撑作用。（来源：汉中在路上）

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