西成高铁之于汉中，机遇大于挑战？挑战大于机遇？

没有特色不行

　　网上很多汉中人对“黄医生”的到来欢欣鼓舞。有的人又在梦想兰天汉和银汉渝，仿佛高铁一通，共产主义就以250的时速迎面跑来。而我以为，从政府到民间还是应该多想想在高铁通了后，自己应该以怎样的姿态参与更大范围的竞争与合作。
+ u% X; G: e3 U% ~$ K' \; I　　人人都知道高铁好，如果高铁之好就是在你可以自豪的在朋友圈晒照片，那就太可悲了。高铁对中国社会的改变很大，但其本质只是加速了资源的流动，从而促进了整个社会的资源整合，提升了生产效率，改善了消费品质。
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西成高铁之于汉中，机遇大于挑战？挑战大于机遇？

7 z) c, t4 N5 ]$ }* l1 H　　随着西成高铁的运营，汉中就从秦巴谷地一步跨入了关中城市群和成渝城市群，汉中的产业和城市定位都必须做出新的调整。这个调整就是汉中要在南北两个城市群里找到自己的新位置，把自己放到更大的区域里去思考，明白自己的优势和劣势所在，从而扬长避短。
3 B, Q$ ~6 s7 c2 F5 d. G" s　　中国目前还是处于城市化中期，所有优质资源都在向城市集中，尤其是向特大型的中心城市集中。以前的汉中到西安4个小时，到成都7个小时，汉中具有地理上的相对的独立性。也就是说过去的汉中能形成一个区域内的中心，这种资源的整合主要发生在这个区域内。但如果汉中到西安的通达时间缩短到一个小时呢？到成都缩短到2小时呢？汉中就无法再是那个“怡然自乐、不知魏晋”的世外桃源了。
　　其实能够融入南北两个城市群是一件好事，只是这个过程可能比较痛苦。竞争合作的本质有点像一个赌局。作为赌徒，参与到更大的赌局里可能赢得更多，也可能输的更惨。成败还是看你手上有多少筹码，牌技又如何。
　　不管我们愿意不愿意，汉中第一个被整合的资源一定是人力，汉中的年轻人会更多的到西安和成都就业（和创业）。以前因为“父母在，不远游”，以后父母一召唤，远在西安、成都的孩子也就一两个小时就到了身边，远也就变得不远了。城市和区域竞争的核心和本质就是人口竞争，当人口（尤其是青年高知人群）大量流出，这个区域的未来前景就大概率会变得更加暗淡。首当其冲的是房地产、零售、餐饮、娱乐等产业。
/ Z, e) r" d. E- F& o. L　　很多人以为旅游是汉中的优势产业，其实也未必。这里我就不多阐述，简单总结：汉中的旅游资源大多比较平庸，也就是不够惊艳。另外，汉中旅游的最大的障碍还在于旅游从业者（受制于地域文化影响）普遍呈现“傲慢、散漫、动作慢”的状态。交通的改善必然带来时间距离感的缩短，可供选择变得更充分。对于西安游客来说，是一个小时到汉中爬天台山还是两个小时去绵阳爬窦团山呢？对于成都游客来说，是两个小时到汉中看古汉台呢还是三小时到西安看大雁塔呢？结果是显而易见的。
　　我这么说好像很悲观，其实也不尽然。高铁一通，汉中的某些高精尖的产业外迁的步伐可能减缓甚至停止，因为外迁的主要压力在于职工对大城市生活的的向往。如果汉中某些企业职工每天下班都可以回到西安的家中呢，这种对企业搬迁的压力就会减少很多，即便是一周回一次也不错。毕竟企业搬迁成本很高，尤其是西安的地皮人工都不便宜。
　　汉中真正最具有优势的还是农业和农产品加工。独特的水土气候造就了汉中农业的先天优势，但是汉中政府的重视不够。土地流转还处于起步阶段，设施农业也还是凤毛麟角，农产品加工还呈现粗、散、乱的状态。人可以流动，矿产资源也可以买进卖出，唯有水土气候这些东西才是买不来、带不走的。汉中应该加快土地确权和土地流转的工作进度，让懂市场、有技术、有资金、有风险承担能力的业主成为汉中农业产业的主力军。
　　另外，面对大变革的形势，政府一定要明白土地财政的不可持续，城市新区的扩张应该更为谨慎。为了防止步子太大扯着蛋，建议暂停城东新区和龙岗新区的推进。城市建设应该小步快进，争取把汉中建设成一个干净、畅通、文明、有特色的精品城市。
　　综上所述，高铁的到来对汉中人民来说应该是机遇大于挑战，对于地方产业和政府治理来说可能是挑战多于机遇。怎样走出去、请进来，怎样在未来南北两个城市群的竞争里扩大的自己的优势，这是一个迫切而重大的课题。（《家在汉中》作者：耍哥）