缓解未来汉中城区交通压力应该及早下手

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       “要致富先修路”是一个亘古不变的道理，西汉高速公路的通车和即将开通的十天高速公路的建设更是带动汉中经济快速发展。“我市的交通四通八达，区位优势很明显。高速公路建设，能促进汉中与周边城市的交流合作。我市的物流、旅游等产业也算受益匪浅。”如何在公路运输和城市道路使用上合理布局找到一个平衡点，在快速发展的物流业和蓬勃发展的家用车双重高压下，减轻城区日益凸现的交通压力，是一个 ZF 需要长远尽早规划课题，同样也是房地产开发商的一种长效，平稳，健康发展的商机。说到底就是大车和小车的问题。
          先说小车：兴建中心城区四个商贸密集区的立体或者停车场是到了尽早选址的时候了，不马上建也要把地盘给留下待建。尤其是老城区，高楼丛立，商铺密集，道路狭窄，随着车辆保有量不断攀升，难到就靠路边画出小车停车位就能治堵吗？不能！只能添堵。需要着手规划或预留下场地的有以下4个片区附近; 1）是万邦十字片区，2）是中心广场十字片区，3）是莲湖路与南团街十字交叉片区，4）是陈家营十字片区。
          再说大车： 笔者通过长期观察了解到我市现有大型综合性货运物流，停车（不包括仓储）的物流中心只有城北货运中心，目前货物运输的流入和流出几乎要绕半个城区，伴随十天高速和龙岗大桥的开通以后城北货运中心可能会负担过重，如果现在就着手在以下几个区域筹划兴建大型集物流，停车，仓储中心。尽早规划 城西 城东 城南 物流中心 ，无疑将是未来10年--20年城市交通减压的超前配套设施。最迫在眉睫的是在城西建一个以货运，停车和仓储式批发为主的物流中心，主要功能是针对小食品批发，陶瓷卫具制品，五金建材的库房租赁同时也缓解城南城西库房紧张的局面，更能有效地避免周边县进货商户的车辆进入将坛路，也给将坛路商户减轻盘转货物的负担，另一方面广坪陶瓷批发城（荔枝路）和现西环路相通，随后的西环路限制货车驶入让陶瓷经营户该如何面对。终上说述 这两个问题可以同时缓解：一是让货运车辆尽量少进入市区，二是减轻小食品和陶瓷制品批发商户库房紧张又不集中的问题。具体位置在机场跑道两侧和上水渡村中间地段，贯通西一环西二环和滨江西路上龙岗大桥，就是在滨江西路的路边。车辆向东行驶到城固方向，向南上龙岗大桥到西汉高速南出入口，向北走西一环或西二环去勉县留坝方向，向东，向南，向北行驶的货运车辆全都绕开了主城区。
% g) E* T; B, x! M# u' J          货运仓储中心该如何规划筹建和运作，下面简单的描述一下，应该分三个既能独立并能连通的区域：物流区，仓储区，停车场。

未来汉中城区交通

          先说物流区，货运物流区功能是运入本地的货物卸货分发和发往外地货物的收货接待。可按档位租赁给每家独立的货运公司，分大档小档。大档600平米左右，小 档300平米左右。随便评说一下城北货运中心不足之处，有两点一是院内道路硬化不好，二是停车区不应靠入口前面 。 仓储区的功能是修建不同面积的仓库租赁，分100平米，150平米，200平米， 300平米不同规格，具考证目前汉台区内100---200平米的库房奇缺，不少商户只有租赁30平米左右的零散小库房，卸货取货很费时费力，甚至小巷子里的房子都租来当库房，下货取货苦不堪言。倘若有离将坛路和西环路都不远，加之整车卸货，提货，发货，停车都很方便的库房出租可能会很抢手。目前汉台区较大的仓库出租只有老地区土产公司库区，道路硬化算是合格，建筑陈旧部分房屋有漏雨现象，由于距离火车站和城北货运中心近，出租价格也有些偏高。新建库房租金能控制在每平方米年租金50元就是偏远一点也是好出租出去的。
         停车区的功能无外乎就是停车或等待装卸货，配备住宿餐饮当然也是必不可少，如果按正门入口划分区域，应该是先物流区后停车区，再仓储区，每个区域最好都可以独立进出，既是独立又是连片。
         中国的房地产行业真正意义上的一次大调整正在发生开发商将通过降价、布局三四线城市、以品牌效率而非扩张土地储备等方式来提升价值、应对调整。 开发商手上已经拿上的土地或将来有较大保值升值和开发价值的土地，可以暂时开发货运仓储中心的项目避免蜂涌式过度开发商品住宅楼盘，既避免土地闲置又可为将来随着城市扩容储备价格实惠的土地待开发，最后我借汉中第一网祝：“汉中经济突飞猛进，人们生活蒸蒸日上”。
(汉江源古旱莲)