| 站在秦岭之颠看陕南 秦岭是中国的脊梁，蜀道难，难于上青天。但高铁突破了秦岭屏障，在高铁面前不再有高山平原的界限。 西成高铁修通后，汉中到西安的时间就一个来钟头；将来西渝高铁修通后，安康到西安的时间就半个多钟头；西安到十堰的高铁修通后，商洛到西安的时间不到半个钟头。 将来秦岭不再是屏障，而成为国家和陕西的中央公园了。 关中平原城市群实际还停留在公路时代。在公路时代，城市群都在平原上。现在中国进入高铁时代了，我们应当由关中平原城市群进到大关中城市群。陕南三市到西安的距离和时间比山西的临汾、甘肃的庆阳还要近、还要快，临汾、庆阳进入关中平原城市群了，汉中、安康、商洛都应当进入，与临汾、庆阳处在同一纬度的延安甚至榆林也都可以纳入大关中城市群。 站在秦岭之颠看陕西，不能只看到眼皮底下的关中平原，还应当看到陕南、陕北。 随着工业化、城市化的推进，国家已进入城市群发展阶段。进入高铁时代，陕南三市的发展思路应当调整，它不再是独立的山区地理单元，而应当融入大关中城市群。通过加强与西安和关中的经济联系，按照城市群协同发展的思路，追赶超越发展。特别是国家发改委日前发布了《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》，指出都市圈是城市群内部以超大特大城市或辐射带动功能强的大城市为中心、以一小时通勤圈为基本范围的城市化空间形态。 随着西成、西渝、西十高铁的修建和运营，陕南三市实际上进入到大西安一小时通勤圈的范围了，将来汉中、安康、商络都可以作为大西安都市圈的一部分来发展。 为此，陕南三市必须突破山区思维，确立和适应城市群、都市圈思维，调整、规划、转型发展思路和发展战略，接受大西安都市圈、大关中城市群的产业转移，为大西安都市圈、大关中城市群配套服务，这样才能追赶超越发展。 （本文作者张宝通系陕西省城市经济文化研究会会长） |
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